去鼓浪屿到厦门站还是厦门北站-铁路资讯（关于福厦铁路和学生证问题,本人漳州师院的,想去厦门做动车,求解答!）

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本文目录一览：

• 1、去鼓浪屿到厦门站还是厦门北站-铁路资讯
• 2、关于福厦铁路和学生证问题,本人漳州师院的,想去厦门做动车,求解答!
• 3、高分求福建铁路发展史特别是鹰厦铁路历史、厦门铁路货运量的数据

去鼓浪屿到厦门站还是厦门北站-铁路资讯

如果想要去鼓浪屿游玩，厦门站会更近一点，大概只要1小时就能抵达。如果从厦门北站前往鼓浪屿，期间要花费的时间达到1小时40分钟。

厦门北站和厦门站相关的内容介绍如下：

1、厦门北站所处于的位置是厦门市集美区，被包含在中国铁路南昌局集团有限公司的管辖范围之中，同时在国家高速铁路网规划里面，厦门北站占据着极其重要的位置。厦门北站刚开始的名字是高崎站，修建时间是1958年8月，一直到1982年5月才确定把高崎站更改成为厦门北站。

对于新的厦门北站，正式开始动工修建时间是2007年9月，经过2年多时间的努力，终于在2010年4月26日进入到运营阶段。目前厦门北站设立的站台数量是6台12线，建筑占地面积已经达到16.24万平方米。

2、厦门站所在的位置是厦门市思明区，这里是一座一等站，包含在中国铁路南昌局集团有限公司的管辖范围内。目前有很多铁路线经过厦门站，并且它还是属于杭深线福厦段以及鹰厦铁路两条路线的终点站。

厦门站修建的时间是1956年，投入使用的时间是1957年1月6日。然后在2012年4月，对原有的厦门站进行扩建，一直到2015年2月4日，厦门站的南广场和南站房开始投入使用，后来在2016年1月24日，厦门站的北站房也建成投入使用。

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福州站是肯定可以买的

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高分求福建铁路发展史特别是鹰厦铁路历史、厦门铁路货运量的数据

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鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤,到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。鹰厦铁路于1953年1月，由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米,最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。 全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座，总长63534米，其中最长的大禾山隧道长1460.3米。
鹰厦铁路初建为战备线，线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。为此，经国务院批准，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，下达铁道部执行，铁道部将其纳入第三批世界银行贷款项目。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为全国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。
鹰厦线1986年8月26日正式动工，进行电气化建设。根据国家“分期建设，分段开通，分期取得效益”的要求，整个工程分4期4段(依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里)进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。担负这项工程的建设单位为上海铁路局及受其委托具体负责建设任务的福州铁路分局、鹰厦外福线工程指挥部；设计单位为铁四院、上海铁路局福州勘测设计院、铁道部通信信号公司北京设计研究院等；施工单位为铁道部电气化工程局、福州铁路工程总公司、铁道部通信信号公司上海工程公司、南昌铁路工程总公司和福州铁路分局有关单位以及闽赣两省电力建设部门等。
鹰厦铁路电气化工程总概算1984年铁道部核定为53650万元，其中电气化工程为34000万元，其余为技术改造投资。1990年总概算调整为56331万元。
厦门铁路 在龙厦铁路动工建设之际，我们也顺便回顾一下厦门铁路建设方面的发展史。说到铁路，许多老厦门人也许会想起这么一句话，叫作“厦门境内无寸铁”，在1955年以前，这句话生动地反映了当时厦门没有一条铁路的情况。如今50多年过去了，厦门不仅已有了鹰厦铁路这一条运行中的铁路干线，福厦、龙厦、厦深等新铁路的筹备与建设也在紧锣密鼓的进行中。原厦门市交通委铁路建设工作领导小组办公室副主任余经通是见证过鹰厦、福厦和龙厦铁路建设的“三朝元老”，接下来我们听他谈一谈厦门铁路建设的“前世今生”。

在厦门的铁路建设史上，鹰厦铁路是第一条，也是至今为止唯一一条已建成的铁路干线。1955年2月，鹰厦铁路正式开工，动员了十几万的铁道兵和民工投入建设，工期仅用了一年。1956年12月

鹰厦铁路全程697.72公里，全线有46座穿山隧道、1973座桥梁涵洞、两条10华里的海堤，按当时的市价，修建费用折合黄金400多万两。

原厦门市铁路建设工作领导小组办公室副主任 余经通：这几十年来除了巩固国防以外，最主要的在为厦门的建设，尤其是经济特区建设以后，它的发展更需要这条动脉，没有这条（鹰厦）铁路，我们进出省就很困难，更何况要进出厦门，不仅厦门市，甚至整个闽南金三角，甚至整个海峡西岸的经济发展起了非常重要的作用。

自鹰厦铁路建成后，厦门仅有一条铁路干线的历史整整延续了50年。直到2005年9月30号，福厦铁路厦门段开工建设，这样的局面才被打破。福厦铁路是铁道部与我省合资共建的快速铁路，设计速度为每小时200公里。它连接了福州和厦门，全线设14个站，全长273公里，总投资超过144亿元，预计将在2009年建成通车。福厦铁路的延伸不仅改变了我市的单线交通模式，而且以它的建设为开端，龙厦、厦深等铁路干线的建设都渐显规模，我市的铁路交通正迎来规模最大、发展最快的历史时期。

原厦门市铁路建设工作领导小组办公室副主任 余经通：福厦铁路跟厦深铁路是沿海大通道的一个线段，也就是连接长江三角洲和珠江三角洲两个经济发展区而起的联络，龙厦铁路建设是把我们厦门跟内陆紧密联系，尤其在赣龙铁路建成以后把我们厦门直接可以跟祖国的大动脉，就是京九线联系起来，可以把我们的整个东南沿海跟内陆加强沟通，加强往来，尤其厦门作为经济特区外向型经济他起到了它面辐射的作用。

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